دانستنی های ماشین های چینی و ژاپنی

بازارهای مسکن، ارز و طلا چند وقتی است یا با رکود دست‌وپنجه نرم می‌کنند یا در قیمت‌ها روند کاهشی را دنبال می‌کنند. در این میان اما یکی از بازارهای جذاب کشور که در این دایره قرار نمی‌گیرد بازار خودرو است؛ مطابق با ارزیابی‌ها در این بازار نه‌تنها قیمت‌ها روند کاهشی ندارند، بلکه نسبت به کاهش قیمت‌ها مقاوت‌های دیده می‌شود.
به گزارش ایرنا، حسن کریمی سنجری، کارشناس و صاحب‌نظر صنعت خودرو معتقد است اقتصاد ایران در حال حاضر با دوگانه‌های متعدد و پیچیده‌ای مواجه است. در حالی که از یک سو درآمدهای کشور به‌شدت کاهش یافته، از دیگر سو اما هزینه‌های دولت و نهادهای شبه دولتی متناسب با شرایط انقباضی کشور کاهش پیدا نکرده است. از طرف دیگر در حالی که حجم نقدینگی به شدت افزایش یافته اما رکود عمومی حاکم بر اقتصاد کشور باعث شده ظرفیت جذب این نقدینگی در حوزه‌های مولد مثل تولید و ساختمان به حداقل ممکن برسد و نهایتا به رغم آنکه قدرت تقاضا بدلیل اوضاع بد اقتصادی بشدت افت کرده اما بدلیل پیش‌بینی افزایش تورم، نوعی تقاضا بنام  پیش خرید بویژه برای کالاهایی که ماهیت دارایی ثابت دارند افزایش یافته است.
به اعتقاد سنجری طبیعتا این دوگانه‌ها باعث شده که در زمان‌های مختلف و بسته به میزان اثرپذیری بیشتر یک بازار از هر یک از آنها، قیمت در آن بخش از بازار افزایشی یا کاهشی شود.
این کارشناس خودرو گفت: افت قدرت خرید مردم از یک طرف و هراس از افزایش آتی قیمت‌ها ناشی از تورم از طرف دیگر باعث می‌شود مردم با هر میزان نقدینگی، متقاضی کالاهایی از جنس دارایی ثابت باشند، به‌ویژه آن دسته از کالاهایی که از امکان نقدشوندگی سریعتری برخوردارند.
او ادامه داد: به‌علاوه در حال حاضر دولت با کسری بودجه مواجه است که برای جبران آن معمولا ۳ راه بیشتر پیشرو دولت‌ها نیست. نخست آنکه کسری بودجه از طریق کاهش هزینه‌ها جبران شود؛ دوم آنکه از طریق صندوق توسعه ملی به جبران کسری بودجه اقدام کرده به‌گونه‌ای که پس‌انداز خود را صرف امور جاری کشور کند و نهایتا اقدام سوم می‌تواند چاپ اسکناس باشد که البته بدترین انتخاب است.
البته این کارشناس خودرو معتقد است راه دیگری نیز وجود دارد؛ به‌گفته او این راه‌حل که از همه روش‌ها معقول‌تر است حذف بخشی از یارانه‌هاست که در مورد بنزین اتفاق افتاد، ولی از آنجاییکه روش اعمال این گزینه چندان منطقی نبود لاجرم دولت مجبور شد برای بازگرداندن آرامش به جامعه درآمدهای حاصل از حذف یارانه بنزین را مجددا در قالب یارانه دیگری تحت عنوان یارانه معیشت به مردم بازگرداند و عملا جبران کسری بودجه دولت از این طریق منجر به توفیق نشد.
به اعتقاد سنجری، معمولا روش‌های انتخابی دولت‌ها در جمهوری اسلامی برای جبران کسری بودجه روش‌هایی تورم‌زاست و وقتی شرایط رکودی کشور را در مقابل اتخاذ چنین روش‌های تورم‌زایی قرار می‌دهیم با نوعی پارادوکس اقتصادی مواجه‌ایم که برخی نام آن را بیماری هلندی اقتصاد می‌نهند. او معتقد است به هر حال تورم ایجاد شده ناشی از اقدام دولت در جبران کسری بودجه بلافاصله به سطح بازارهای خرده‌فروشی منتقل و قیمت‌ها را افزایشی می‌کند.
به باور این کارشناس خودرو، در حال حاضر طلا و ارز به‌دلیل گذراندن دوره افزایش مقطعی و فصلی خود ناشی از جذب تورم از یک سو و ابزارهای کنترلی دولت در محدودسازی خرید و فروش به‌ویژه در ارز ، جذابیت خود را برای جذب نقدینگی‌های سرگردان لااقل در کوتاه‌مدت از دست داده است و فعلا طرف تقاضا تمایلی برای ورود به این حوزه را ندارد. ضمن آنکه ابزار کنترل دولت در این حوزه‌ها نسبتا قوی و ناشناخته است که این موضوع ریسک تقاضا در این بازار را افزایش داده.
او در ادامه افزود: حوزه مسکن نیز به دو دلیل سرمایه‌بر بودن (گرانی مسکن در مقابل سایر گزینه‌ها) و خاصیت نقدشوندگی ضعیف آن تنها می‌تواند بخش کوچکی از نقدینگی طرف تقاضا را جذب کند. به‌ویژه آنکه تورم مسکن (بیش از تورم عمومی کشور) تقریبا دوره‌های مشخصی دارد که تا رسیدن دوره جدید تورم در این حوزه زمان زیادی مانده است.
به اعتقاد سنجری اما خودرو به‌دلیل ویژگی‌های خاصی که متناسب با شرایط امروز اقتصاد کشور است از مقبولیت بیشتری برای طرف تقاضا برخوردار است. او در ادامه اظهار کرد: خودرو نوعی دارایی ثابت است که علاوه بر استفاده شخصی به‌دلیل تورم عمومی کشور همواره پیش‌بینی افزایش قیمت آن وجود دارد. از طرفی خودرو از خاصیت نقدشوندگی بالایی برخوردار است بنابراین هر وقت مالک آن اراده کند به راحتی می‌تواند نسبت به فروش آن اقدام کند.

به‌گفته این کارشناس خودرو، ویژگی احتکار خودرو اگر چه در مقایسه با ارز و طلا از شرایط ضعیف‌تری برخوردار است اما در مقایسه با مسکن حبس نقدینگی کمتری را متوجه صاحب نقدینگی می‌کند. اما شاید مهمترین دلیل افزایش قیمت خودرو را بتوان در کاهش میزان عرضه جستجو کرد. تقاضای عمومی جامعه برای خرید خودرو بیش از یک و نیم میلیون دستگاه در سال است این در حالی است که توان تولید شرکت‌های خودروساز بشدت کاهش یافته و پیش‌بینی نمی شود که تولید امسال حتی به یک میلیون دستگاه هم برسد و از سویی واردات خودرو هم ممنوع است.
او افزود: بعلاوه شرایط بد حمل‌ونقل عمومی بویژه در کلان‌شهرها باعث شده خودرو به یک نیاز اساسی خانواده‌ها تبدیل شود. همه اینها باعث می‌شود این روزها خرید خودرو جذاب‌ترین دارایی ثابت برای طرف تقاضا باشد. طبیعتا این جذابیت باعث می‌شود جریان دلالی به این بازار گرایش بیشتری داشته باشد و به افزایش قیمت‌ها دامن بزند.

منبع : اسب بخار

سایبرتراک نام پیکاپ جنجالی تسلا است که یکی از پرسروصداترین خودروهای چند وقت اخیر بوده است. هرچند تسلا با این خودرو قصد رقابت با پیکاپ‌های سنتی دیترویتی را دارد اما بزرگ‌ترین رقیب سایبرتراک، پیکاپ الکتریکی ریویان R1T است و همواره سؤال بوده که پیکاپ تسلا در برابر این رقیب چگونه عمل می‌کند. حال نهایتاً می‌توانیم به این سؤال پاسخ دهیم.

پیکاپ سنتی‌تر یا پیکاپ نامتعارف عجیب؟
تقریباً یک سال از زمان رونمایی پیکاپ ریویان R1T می‌گذرد. این شرکت نوپای آمریکایی سال گذشته پیکاپ الکتریکی خود را در نمایشگاه لس‌آنجلس رونمایی کرد اما از سوی دیگر تسلا مثل همیشه برای رونمایی از سایبرتراک هیچ نمایشگاه خودرویی را انتخاب نکرد و زمانی که این پیکاپ را طی رویدادی ویژه رونمایی کرد، تمام توجهات را از نمایشگاه لس‌آنجلس دور کرد. ریویان با حمایت فورد و آمازون، پیکاپی با ظاهری سنتی‌تر طراحی کرده است هرچند که هنوز هم با یک نوار چراغ‌داری که سرتاسر دماغهٔ خودرو کشیده شده به همراه چراغ‌های جلوی بیضی‌شکل، نمایی منحصربه‌فرد دارد. از سوی دیگر اما با اطمینان می‌توان گفت که خریداران سنتی‌تر وانت‌ها به سمت سایبرتراک نخواهند رفت زیرا این پیکاپ با فرم مثلثی شکل، اوورهنگ فوق‌العاده کوتاه جلو و قسمت بار کوپه مانند، نمای کاملاً غیرمتعارف و عجیبی دارد درحالی‌که R1T دقیقاً مثل دیگر پیکاپ‌های دو کابین معمولی به نظر می‌رسد.

ابعاد و اندازه
سایبرتراک که به نظر می‌رسد برای فیلم‌های علمی تخیلی ساخته شده، بسیار بزرگ‌تر از R1T است. پیکاپ تسلا با طولی کلی 5,885 میلی‌متر، هرچند 5 میلی‌متر از فورد F150 یک‌ونیم کابین کوتاه‌تر است اما به میزان قابل‌توجه 411 میلی‌متر طول بیشتری نسبت به ریویان دارد. به همین دلیل درحالی‌که قسمت بار R1T تنها 137 سانتیمتر طول دارد، طول قسمت بار سایبرتراک برابر با 198 سانتیمتر است. پیکاپ ریویان همچنین با 1,861 میلی‌متر عرض و 1,813 میلی‌متر ارتفاع، به ترتیب حدود 165 میلی‌متر باریک‌تر و 91 میلی‌متر کم‌ارتفاع‌تر از سایبرتراک است. در عمل این اختلاف ابعاد موجب شده تسلا علاوه بر برخورداری از 60 سانتیمتر قسمت بار بزرگ‌تر، بتواند شش بزرگ‌سال را در کابین خود حمل کند یعنی کاری که ریوان نمی‌تواند انجام دهد. از سوی دیگر اما هردو پیکاپ از صندوق بار جلو و محفظهٔ باری در عقب برخوردارند که البته محفظه‌های بار عقبی تسلا در قسمت شیب‌دار جانبی قسمت بار تعبیه شده‌اند درحالی‌که محفظهٔ بار عقبی ریویان بین صندلی عقب و قسمت بار جای گرفته است.

توانایی‌های آفرود
یک پیکاپ باید سرسخت بوده و توانایی عبور از هر مسیری را داشته باشد. از این لحاظ، هرچند ریویان از سیستم تعلیق تطبیقی تسلا که بسته به میزان بار ارتفاع پیکاپ را تنظیم می‌کند برخوردار نیست اما هنوز هم توانایی‌های آفرود بسیار خوبی دارد زیرا زاویهٔ حملهٔ آن 35 درجه است که یک درجه از سایبرتراک بهتر است. البته از سوی دیگر، درحالی‌که فاصلهٔ تسلا از سطح زمین 40 سانتیمتر است، ریویان تنها کمتر از 36 سانتیمتر از سطح زمین ارتفاع دارد. البته هنوز در این زمینه اطلاعات کاملی در مورد سایبرتراک منتشر نشده و فعلاً نمی‌دانیم زاویهٔ شکست و حداکثر شیب قابل بالا رفتن آن چقدر است درحالی‌که این اعداد در R1T به ترتیب برابر با 26 درجه و 45 درجه هستند. علاوه بر این، پیکاپ ریویان می‌تواند در عمق یک متری آب حرکت کند و درحالی‌که انتظار می‌رود سایبرتراک توانایی حرکت در عمق آب بیشتری را داشته باشد، فعلاً عددی در این رابطه منتشر نشده است.

ظرفیت بار و بکسل
سایبرتراک در نسخهٔ پایهٔ تک موتورهٔ دیفرانسیل عقب می‌تواند حداکثر 3400 کیلوگرم بار را بکسل کند که این عدد در نسخهٔ میان بُرد دو موتورهٔ چهارچرخ محرک به 4500 کیلوگرم و در نسخهٔ بالا ردهٔ سه موتورهٔ چهارچرخ محرک به بیش از 6300 کیلوگرم می‌رسد. از سوی دیگر اما R1T تنها در یک نسخهٔ چهار موتورهٔ چهارچرخ محرک (یک موتور در هر چرخ) عرضه خواهد شد و بنابراین صرف‌نظر از نوع باطری انتخابی، می‌تواند 5000 کیلوگرم بار را یدک بکشد. ظرفیت حمل بار ریویان هم 800 کیلوگرم است که نصف ظرفیت بار 1600 کیلوگرمی سایبرتراک است. فعلاً تسلا وزن پیکاپ خود را اعلام نکرده است اما انتظار می‌رود با آن‌همه ف گران‌قیمت، سنگین‌تر از ریویان 2670 کیلوگرمی باشد.

قوای محرکه و عملکرد
فعلاً اطلاعات کاملی در مورد موتورها و مشخصات فنی نسخه‌های مختلف سایبرتراک منتشر نشده است اما میدانیم که نسخهٔ دو موتورهٔ این پیکاپ الکتریکی از یک موتور متعلق به مدل 3 در جلو با 275 اسب بخار قدرت و 682 نیوتن متر گشتاور به همراه یک موتور متعلق به مدل S در عقب برخوردار است که حداقل 310 اسب بخار قدرت و 720 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ به‌عبارت‌دیگر، سایبرتراک دو موتوره طبق تخمین‌ها می‌تواند 690 اسب بخار قدرت و 1117 نیوتن متر گشتاور را به زمین منتقل کند. نسخهٔ تک موتور اما به‌احتمال‌زیاد فقط به یک موتور متعلق به مدل 3 مجهز است که در عقب قرار می‌گیرد. در همین حال، نسخهٔ سه موتور سایبرتراک باید به قوای محرکهٔ جدید تسلا موسوم به پلاید» مجهز باشد که شامل دو موتور در عقب و یک موتور در جلو می‌شود.

طبق اعلام تسلا، نسخهٔ سه موتورهٔ سایبرتراک ظرف تنها 2.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت رسیده و مسافت 400 متر را در 10.8 ثانیه طی می‌کند که البته تعجبی ندارد زیرا طبق گزارش‌ها، قوای محرکهٔ پلاید در پروتوتایپ‌های مدل S حدود 800 اسب بخار قدرت و 1355 نیوتن متر گشتاور دارد. نسخهٔ دو موتور میانی سایبرتراک اما برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به 4.5 ثانیه زمان نیاز دارد و نسخهٔ پایهٔ تک موتور هم این کار را ظرف 6.5 ثانیه انجام می‌دهد. از سوی دیگر، ریویان R1T با وجود برخورداری از 760 اسب بخار قدرت، کمی کُند به نظر می‌رسد زیرا در سریع‌ترین نسخهٔ خود با باطری‌های 135 کیلووات ساعتی، برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به سه ثانیه زمان نیاز دارد درحالی‌که این زمان در نسخهٔ بالا رده با باطری‌های 0 کیلووات ساعتی به 3.2 و در نسخهٔ پایه به 4.7 ثانیه می‌رسد.

بُرد
همان‌طور که اشاره کردیم، هردوی این پیکاپ‌های الکتریکی با سه پکیج باطری مختلف عرضه خواهند شد و این یعنی بُرد آن‌ها در هر نسخه متفاوت است. به گفتهٔ تسلا، نسخهٔ پایهٔ سایبرتراک با هر بار شارژ کامل باطری‌های بیش از 400 کیلومتر، نسخهٔ میانی دو موتوره بیش از 480 کیلومتر و نسخهٔ سه موتوره بیش از 800 کیلومتر را طی می‌کند. این در حالی است که بُرد R1T با هر بار شارژ کامل باطری‌ها در نسخهٔ پایه با باطری‌های 105 کیلووات ساعتی 370 کیلومتر، در نسخهٔ میانی با باطری‌های 135 کیلووات ساعتی 480 کیلومتر و در نسخهٔ بالایی با باطری‌های 0 کیلووات ساعتی 650 کیلومتر است. سایبرتراک اما علاوه بر بُرد بیشتر، مزیت بزرگ دیگری هم دارد که آن برخورداری از شبکهٔ پرقدرت سوپرشارژرهای تسلا است. این پیکاپ با سوکت‌های شارژ 110 و 220 ولت عرضه می‌شود که این یعنی تقریباً همه‌جا می‌توان آن‌را شارژ کرد اما فعلاً زمان لازم برای شارژ آن مشخص نیست. در همین حال، R1T از شارژرهای تا 160 کیلوواتی پشتیبانی می‌کند و با این شارژرها باطری‌های نسخهٔ 0 کیلووات ساعتی آن ظرف 50 دقیقه از شارژ 5 درصد به 80 درصد می‌رسد.

قیمت
طبق اعلام تسلا، قیمت نسخهٔ پایهٔ تک موتور سایبرتراک از 39,900 دلار آغاز می‌شود و نسخه‌های میانی و بالایی هم به ترتیب قیمت پایه‌ای برابر با 49,900 دلار و 69,900 دلار دارند که البته همهٔ این اعداد بدون احتساب هیچ‌گونه مشوق‌های دولتی است. R1T اما پیکاپ بسیار گران‌تری است به‌گونه‌ای ‌که قیمت نسخهٔ پایهٔ آن از حدود 69 هزار دلار آغاز شده و در نسخه‌های میانی و بالایی به ترتیب به حدود 80 هزار دلار و 100 هزار دلار می‌رسد.

نتیجه
تا وقتی‌که هردوی این پیکاپ‌ها وارد بازار نشده و با آن‌ها رانندگی نشود نمی‌توان گفت کدام‌یک بهتر است ولی بااین‌حال آنچه فعلاً از روی تصاویر و اعداد روی کاغذ می‌توانیم بگوییم این است که نسخهٔ میانی تسلا در اکثر قسمت‌ها بر نسخهٔ میانی ریویان برتری دارد اما ممکن است طراحی ظاهری بحث‌برانگیز سایبرتراک در بازار به ضرر آن تمام شود.

منبع : پدال

این متن دومین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

زکات علم، نشر آن است. هر وبلاگ می تواند پایگاهی برای نشر علم و دانش باشد. بهره برداری علمی از وبلاگ ها نقش بسزایی در تولید محتوای مفید فارسی در اینترنت خواهد داشت. انتشار جزوات و متون درسی، یافته های تحقیقی و مقالات علمی از جمله کاربردهای علمی قابل تصور برای ,بلاگ ها است.

همچنین وبلاگ نویسی یکی از موثرترین شیوه های نوین اطلاع رسانی است و در جهان کم نیستند وبلاگ هایی که با رسانه های رسمی خبری رقابت می کنند. در بعد کسب و کار نیز، روز به روز بر تعداد شرکت هایی که اطلاع رسانی محصولات، خدمات و رویدادهای خود را از طریق بلاگ انجام می دهند افزوده می شود.

این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!

اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.

همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.